VICKERS比例閥*

資料簡介

威格士（VICKERS）是伊頓集團流體動力部門旗下的一個的液壓品牌，其主要產品包括液壓泵、馬達、油缸、液壓閥等。伊頓的流體動力產品應用廣泛，包括土方機械、農業、建筑、航空、采礦、林業、公共設施和物料搬運。伊頓是的多元化工業產品制造商，在的工業領域享有技術先進、質量可靠的聲譽。在6大洲超過125個國家擁有5萬5千名員工。年銷售額為98億美元。產品涉及汽車、卡車、重型設備、民航、軍事、居住、電訊和數據傳輸、工業設備和公共設施、商業機構和政府機關、以及運動的各個領域。

　　威格士流體動力是現今液壓市場上廣為認同的者，在產品開發、技術實力、產品質量和售后服務等各個方面均是行業中的者。總部位于美國明尼達州的Eden Prairie，在*范圍內擁有二十二家工廠。

　　今天的威格士流體動力比以往更強大。在1999年被伊頓兼并后，伊頓和威格士擁有的產品品牌：Eaton、vickers、char-lynn、aeroquip和hydroline等等，包括全部液壓產品線，可以為廣大用戶提供動力源、控制元件、執行器、連接件、污染控制和全套的液壓系統。

VICKERS比例閥特征和優點：

　　1、閥芯和流量選則范圍廣。

　　2、電氣反饋差動變壓器確保了的閥芯位置控制。

　　3、內置電流反饋確保了控制。

　　4、經過振動和沖擊測試。

　　5、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持。

　　6、完備的 CE 電磁相容性。

美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥按其功能可分為壓力式和流量式兩種。壓力式比例/伺服閥將輸給的電信號線性地轉換為氣體壓力；流量式比例/伺服閥將輸給的電信號轉換為氣體流量。由于氣體的可壓縮性，使氣缸或氣馬達等執行元件的運動速度不僅取決于氣體流量。還取決于執行元件的負載大小。因此地控制氣體流量往往是不必要的。單純的壓力式或流量式比例/伺服閥應用不多，往往是壓力和流量結合在一起應用更為廣泛。

    美國威格士VICKERS比例閥和伺服閥主要由電---機械轉換器和氣動放大器組成。但隨著近年來廉價的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現，在1電---氣比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的性能。電---氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式，閥內就增加了位移或壓力檢測器件，有的還集成有控制放大器。

VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。

若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。

VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。

VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。

威格士Vickers比例閥與普通閥有什么區別

1.普通閥是不能按比例進行連續階躍控制，地道的單一動作式開關閥，其閥開口方向、開口量或彈簧設定力都是一定的不能根據實際情況變化而變化。

2.比例閥是按比例進行連續階躍控制，根據實際情況變化采集回的信息對目標進行自動彌補控制，其閥開口方向、開口量或彈簧設定力都是隨動的實現一系列連續可控的隨動變化的動作。閥對流量的控制可以分為兩種：一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么大、要么小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的如節流閥，也有電控的如比例閥、伺服閥。

在工作過程中要求對液壓系統的壓力、流量參數進行調節或連續控制,例如.要求工作臺在工作進給時按慢、快、慢連續變化的速度實現進給,或按一定精度模擬某個控制曲線實現旅力控制.普通液壓閥則實現不了.這時可以用電液比例閥對液壓系統進行控制.電液比例閥是一種按輸入的電信號連續地、按比例地控制液壓系統的液流方向、流量和壓力的閥類.山電-機械比例轉換裝置和液壓控制閥本體兩大部分構成.前者將輸入的電信號連續地按比例地轉換為機械力和位移輸出,后者在接受這種機械力和位移之后、按比例連續地輸出壓力和流量.電液比例閥的發展主要有兩個途徑一是用比例電磁鐵取代激進液壓閥的手動調節裝置或取代普通電磁鐵發展起來的;

威格士Vickers比例閥與普通閥有什么區別

二是由電液伺服閥簡化結構、降低精度發展起來的.下面介紹的比例閥均指前者,當今比例閥的主流.與普通液壓閥可以互換.比例電磁閥的結構如圖5-27所示.比例電磁鐵是直流電磁鐵,但它與普通直流電磁鐵不同.普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個工作位置,并且在吸合時磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例.并在銜鐵的全部工作行程上,磁路中保持一定的氣隙‘.其結構主要由極靴1線圈2殼體5和銜鐵10等組成.線圈2中通電后產生磁場,因隔磁環4存在.使磁力線主要局部通過銜鐵10氣隙和極靴1,形成回路口極靴對銜鐵發生吸力門在線圈中電流一定時.吸力的大小因極靴1與銜鐵間的距離不同而變化.但銜鐵在氣隙適中的一段行程中,吸力隨位置的改變發生的變化很小.

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